如果說發動機是燃油汽車的心髒，那麽電池就是新能源汽車的心（xīn）髒，如何在有限空間裏加載更多的電池，但又盡量不增加更多的重量，這是大多數電動汽車廠商都要（yào）麵對的問題。除了提高動力電（diàn）池的能量密度外（wài），采用碳（tàn）纖維複（fù）合材料代替金屬（shǔ）材料製造動力電池（chí）箱體，也能夠在一定程（chéng）度內降低電池箱的自重。對此香蕉视频ios污污污（ēn）複材研發人員（yuán）一直在不斷探索，取得了不小的成果。但是，在新能（néng）源汽車中應（yīng）用碳纖維材料並非一蹴而就的事情，從成本到工藝都存在（zài）一定的困難。以下小編（biān）將（jiāng）帶您了解（jiě）一下主要難點。

電池箱體作為汽車“心髒”的防護零件（jiàn），在（zài）結構設計、重量等方麵都有具（jù）體的要求。當電池（chí）模（mó）塊的重量和尺寸（cùn）確定後，就要考（kǎo）慮電池箱（xiāng）體的（de）承載等多項性能指標能否滿足需求（qiú）。碳纖維複合材料在（zài）減震緩衝等方麵具有一般金屬材料（liào）所不具備的（de）優勢，這種先進複合材料重量輕（qīng）、強度大，耐疲（pí）勞和耐腐蝕性能好，設計合理及質（zhì）量合格的碳纖維（wéi）箱體既能夠承擔起沉（chén）重的電池模塊，又能夠適應車輛運行的複雜工作環境，為汽車電池模塊（kuài）提供防塵（chén）、防潮、防腐等全麵保（bǎo）護。但與傳統的金屬材料相比碳纖維複合材料的價格太高，對於純電動汽車來說，電池、係統研發（fā）等費用占有固（gù）定比例，電池箱體這類部（bù）件所擁有（yǒu）的份（fèn）額就會被壓縮到很（hěn）小（xiǎo），尤其是對低價位的電動汽車來說，使用昂貴（guì）的（de）碳纖維複合材料（liào）是不利於市場競爭（zhēng）的。但是隨著越來越多的高端車企加入新能源汽車市場，碳纖維所體現的高端材料性能將為其帶來高質量的競（jìng）爭力。

電池箱（xiāng）體的（de）設計對整車的安全（quán）性、駕駛穩定性以及乘坐舒（shū）適性等都有著一定的影響（xiǎng）。采用碳（tàn）纖維複合材料作為箱體材料時，製作工藝與技術水平決定了箱體的（de）性能表現（xiàn）。如何有效地發揮出碳纖維材料（liào）的特殊優勢？國內碳纖維新能源汽車零部件製（zhì）造商香蕉视频ios污污污（ēn）複材從兩方麵來進行闡述，一方麵可以借助一些結構強度的專業計算方法，例如，利用有限元仿真技（jì）術有（yǒu）效指導碳纖維複合材料在動力電池箱中的應用；另一方麵，在電池箱體的實際製作過程中，碳纖維複合材料的鋪層（céng）方案也是至關重要的。香蕉视频ios污污污複材根（gēn）據多年的實踐（jiàn）經驗強調，應該根據電（diàn）池箱（xiāng）體（tǐ）的實際需求設計碳纖維複合材料的鋪層方（fāng）向、鋪層順序及層數設計方案，通過方案的不斷優化，可以在滿足電池箱性能需求的同時，降低電池箱體的自重，從而實現更低的應用成（chéng）本。

碳（tàn）纖維汽車零部件涉及的工藝種類並不單一，據香蕉视频ios污污污複材工作人員（yuán）介紹，目前的碳纖維汽車動力箱體的製作主要采用（yòng）模壓工藝，在箱體尺寸、厚度及性能方麵都有所（suǒ）保證。就已經投入市場（chǎng）應用的幾款產品來看，這種碳纖維箱體比傳統的金屬箱體減重45%-68%，承載性能良好。但是因為電動汽車的消費市場仍然以中低（dī）檔汽車為主，車用電池的容量及回（huí）收等問（wèn）題尚待改進，整個新能源汽車的消費市（shì）場仍要依靠政策引導作為消費推動力，無論是消費數量還是消費檔次都存（cún）在（zài）很大的發展空間。

俗話說“好酒不怕（pà）巷子深”，好（hǎo）的材料也是一樣（yàng）的。由於充（chōng）電基礎設施（shī）以及新能源汽車裏程數等諸多因素，新能源動力汽車市場尚未成熟，一（yī）旦（dàn）該市場達到自（zì）然爆發狀態，在電池箱體中應用碳纖維複合材料將是水到渠成。逐漸得到普及。